为应对全球钢材市场疲软和价格下滑，浦项继续坚持其以高附加值WP产品（WorldPremium）为主打的差异化销售策略，强化其在全球汽车用钢市场的技术和竞争优势，从而提高自身销售收入和盈利水平。浦项不仅在中国和墨西哥等汽车用钢需求高速发展的市场积极拓展销售，还在积极开发电动汽车相关新材料以拓展欧洲和北美新能源汽车市场。

　　

　　　　在中国市场，与普通钢材相比浦项生产的高附加值WP产品差异化优势明显，利润率更高。因此，浦项（中国）投资有限公司、苏州浦项汽车板有限公司及浦项（苏州）汽车配件制造有限公司等浦项在华设立的分公司今年都将继续扩大高附加值WP产品的销售。

　　

　　　　浦项（中国）投资有限公司计划将WP产品销量从去年的90.4万吨提升至今年的102.6万吨。该公司2015年销售浦项钢材158.5万吨，比2014年的170.6万吨减少12.1万吨，这主要归咎于镀锡原板和冷硬板销量下滑。不过，高附加值WP产品销量和比重却不降反升，2014年为82.9万吨（占比49%），2015年增加至90.4万吨（占比57%），占比增加8个百分点。从WP产品的具体品种来看，汽车板占比高居86%，随后依次为：线材6%，冷轧板4%。热轧板及厚板均为2%。

　　

　　　　今年，中电、能源、造船及建筑等各下游行业钢材需求预计依旧不振，而且供应过剩的影响依然存在。不过，汽车行业产销量增幅有望达到6%左右。因此，浦项（中国）投资有限公司今年还将主攻汽车专用WP产品销售。整车和汽车部件用钢板销量计划从2015年的77.5万吨提升至今年的88万吨；弹簧及轴承等汽车用线材计划从2015年的5.5万吨提升至今年的6.3万吨。此外，能源用钢及建材用钢销量计划从2015年的1.9万吨提升至今年的2.9万吨，并持续开拓PosMAC钢板产品在光伏发电领域的市场。

　　

　　　　汽车板加工中心——浦项（苏州）汽车配件制造有限公司将积极参与整车制造企业的新车开发项目，提高订单量，同时根据零部件制造商的需求，销售WP产品。

　　

　　　　苏州浦项汽车板有限公司强化开展“解决方案式营销”活动，持续扩大销售。该公司去年钢材总销量达27.6万吨，其中汽车板为18.4万吨。该公司计划今年销售汽车板23万吨，2017年30万吨，2018年35万吨，每年逐步提升。为此，将面向日系及欧美系汽车厂商销售BH钢等产品，力保盈利能力提高。

　　

　　　　苏州顺德浦项钢板有限公司通过与韩系家电企业合作，家电用钢及电动汽车驱动电机用“HyperNO”无取向电工钢产品等WP产品销量计划同比增长11%。

　　

　　　　在墨西哥，浦项已经把该国市场作为全新的跳板，将在该区域大力开展汽车板相关业务，以此提升自身实力。墨西哥人工成本低廉，是进军中南美汽车板市场的桥头堡，同时临近北美这一全球更大的汽车消费市场，被视为更佳的汽车冷轧板生产基地。浦项于1981年在墨西哥设立办事处，此后不断拓展其业务，从生产到加工、销售，构建汽车板本土化生产体系。目前，浦项下属的POSCO-MPPC公司设有三大分厂，在墨西哥拥有汽车板生产和加工能力56万吨，主要向日产、本田、马自达、大众、福特等全球汽车制造商供货。

　　

　　　　近期，浦项对墨西哥子公司进行结构调整，实现当地业务扁平化，同时制定“选择与集中”战略，将冷轧板作为业务的重中之重。去年12月，浦项位于墨西哥城的钢材销售公司ProductosOfertasSistemasYComercializadoraOriental合并人力资源管理公司Posco-AmericaComercializadora。浦项子公司Posco-America分别持有这两家公司的股权。此举旨在通过合并，消除当地分公司之间重复的业务，减少不必要的浪费，改善整体财务状况。

　　

　　　　除汽车板以外，为了满足Autotec、Bentley等在墨西哥汽车零部件生产企业的钢材加工需求，浦项还分别与DaehoP·C、栗村公司等韩国中小企业合资建厂，联手开辟冷镦钢丝、汽车用钢管等领域市场。

　　

　　　　在欧洲，浦项与雷诺三星汽车近日联合发布公告称，即将面世的车型SM6面板和内部车体材料上已采用浦项生产的高强度汽车板。值得一提的是，浦项生产的1000MPa级超高强钢板在该车上的比重高达18.5%，而在雷诺三星现有SM5、SM7车型上的比重仅为2%左右，因此SM6比SM5和SM7车身重量更轻、更结实，安全性也更高。

　　

　　　　在18.5%的应用比重中，抗拉强度1300MPa级的超高强钢板比重为16%，1180MPa级超高强钢板比重为2.5%，同时采用了TWB-HPF技术。

　　

　　　　1300MPa级超高强钢用于A柱、B柱、侧梁等23处核心部件，1180MPa级超高强钢用于前、后保险杠等四处部件。TWB-HPF技术是将厚度和强度不同的钢板按照所需形式剪切后，用激光焊接，并对钢板施以高温，随即进行淬火处理，由此提高强度，这项技术融合了TWB技术和HPF技术。

　　

　　　　另一方面，浦项与现代钢铁公司之间对超高强钢板的划分有一定区别。浦项根据世界钢协（WSA）对汽车板的分类标准，将抗拉强度在780MPa以上的钢板划分为超高强钢板。将AHSS（AdvancedHighStrengthSteel）和UHSS（UltraHighStrengthSteel）统称为超高强钢板，1000MPa级以上的钢板单独划分为GPa钢（GigaPascalSteel）。不过，现代钢铁则将抗拉强度600MPa以上的钢板划分为AHSS，800MPa以上的钢板划分为UHSS。

　　

　　　　除传统汽车板外，浦项还积极开发电动汽车相关新材料，并逐步推向市场。随着环保法规的日趋严格，电动汽车正在各国市场蓬勃发展。浦项集团已经着手积极开展与电动汽车相关的材料和零部件业务。其中，浦项钢铁公司主要开发高强汽车板、镁板材等车身轻量化材料，还将大规模生产锂电池核心材料。浦项TMC、浦项化学科技公司、浦项ICT等子公司则分别致力于生产汽车发动机、电池阴极材料、充电桩。

　　

　　　　目前，浦项钢铁公司已经将高强汽车板、发动机用电工钢板以及镁板等电动汽车车身材料作为生产重点，同时开始生产电动汽车电池的核心材料——锂，并将锂业务作为公司未来全新的发展动力。

　　

　　　　在今年1月美国底特律举办的2016年北美国际车展（NAIAS）上，浦项对外展示了自主开发的电动汽车PBC-EV，车身的先进高强钢占比65%，重量比现有的紧凑型车身轻26.4%。此外，目前生产的发动机专用“HyperNO”无取向电工钢已经向宝马i8-插电式混动汽车供货。在2020年之前，浦项计划将这一产品的全球整车制造企业客户从2015年的四家增至八家，产品销量从今年的6.5万吨提升至12.6万吨。镁板材已经应用于雷诺公司概念车Eolab和保时捷新“911GT3RS”赛车。

　　

　　　　今年2月底，浦项位于阿根廷萨尔塔州的锂工厂正式开工，计划于年底完工，年产能为2500吨，产品将作为电动汽车电池阳极材料向韩国及国外客户供货。通常一台电动汽车电池消耗40公斤锂原料，因此，可以满足6万台电动汽车的生产需要。该厂临近的Pozuelos盐湖锂估计储量150万吨左右，计划到2018年之前将年产量提升至4万吨。

　　

　　　　与此同时，浦项集团的其他子公司也在加快进军电动汽车市场。除了浦项TMC公司生产发动机之外，浦项化学科技公司正在批量生产电动汽车电池阴极材料，该公司目标是今年在全球阴极材料市场占有率提升至5%，跃居全球第五大生产企业。浦项ICT公司主攻电动汽车充电桩。早前该公司已在韩国大型超市、电影院、宾馆等公共场所设立充电设施，驾驶者在五公里范围内均可以轻松找到充电桩。2014年宝马i3电动汽车在韩国上市，浦项ICT公司随即在全国80家易买得超市安装120座充电设施。2015年开始，浦项ICT公司与宝马韩国分公司、现代汽车合作，在LGbestshop家电卖场、电影院、百货商店等公共场所设立120座充电设施。截至目前，浦项ICT公司在韩国国内设有250座充电设施，其中首尔地区35座，仁川京畿地区87座，大田忠清地区10座，大邱庆北区域14座，釜山庆南地区24座，光州全罗地区5座，江原地区4座，济州地区71座。该公司近日计划为现代汽车今年6月上市的新型电动汽车“IONIQElectric”构建家庭用充电桩，从而将业务扩展到家庭用充电设施领域。与现有的公用充电器桩相比，现代汽车专用的充电桩尺寸更小，使用起来更为便利。

　　

　　　　 高品质的模具钢材料是高品质工模具的首要基因。钜研所有的特殊钢皆可提供进口报关单、原厂质保书等核心原产地文件，旨在向客户明确原产来源地，正本清源，确保质量。配合钜研特殊钢严格的“UHHS”的品质保证体系，我们确信，钜研特殊钢一定能够为您的工模具锦上添花！